9月23日，波兰总理图斯克宣布将在9月25日零时重开与白俄罗斯的公路与铁路口岸，结束近两周的封关期。他解释说，俄白“西方-2025”军演告一段落，安全威胁阶段性下降，同时也要考虑本国承运人和铁路部门的经济利益。但他也强调，如果局势再次升温，会随时重新收紧。

这次封关引发的影响不小。欧盟证实波白通道全线关闭实际上切断了欧中传统铁路通道，欧委会已启动对经济影响的监测，涉及每年约250亿欧元的“欧—中”铁路贸易流。白俄罗斯总统卢卡申科则将波兰此举称为“针对中国的政治动作”，并向中方表示在欧洲中心他们有最可靠、最友好的朋友。

波兰敢采取强硬措施，因为它握有一张关键牌。数据显示，中欧班列流量在中国—波兰通道高度集中，2025年上半年该通道占比升至93.4%。这意味着即使海运依旧为主，波兰在欧亚陆桥上的地位仍难以替代。然而，“阀门”并非只有一个。就在封关期间，海上“北极快线”突然抢镜。一艘名为“Istanbul Bridge”的集装箱船启运，走东北航道直抵欧洲，宣称宁波至英国菲利克斯托仅需18天，较传统航线明显缩短，并且运营方估算还能削减约50%的碳排。

与此同时，南翼的“中间走廊”也在发力。2024年该通道货运量增至450万吨，2025年上半年继续增长到230万吨。虽然绝对规模与传统海运不可同日而语，但其“政治中性”和“多式联运一窗协同”的制度迭代，为去敏感区避险提供了现实路径。此外，中吉乌铁路项目也在推进，预计在2025年7月实质开工，建设周期6年。这条路线采用“准轨+宽轨”分段换装，目标是形成自喀什出境后直通费尔干纳盆地的陆路捷径。

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