“百船计划”，考验中国造船业 产能扩张迎挑战！江苏靖江长江沿岸，一座30万吨级造船坞正破土动工。这是扬子江船业集团新船厂的核心设施，未来将承担该企业绿色清洁能源船舶的主要建造任务。作为中国最大民营船企，扬子江船业的扩产并非孤例。据船舶经纪公司BRS统计，2024年以来，至少有11家中国船厂启动了产能扩张计划。这意味着，自2009年2月国家发展改革委暂停船舶企业新上船坞、船台扩建项目审批后，时隔15年再次允许新建造船产能。

船厂扩建背后是全球造船需求的激增，国内船东贡献尤为突出，有行业人士称之为“百船计划”。中国远洋海运集团陆续发布的新造船计划，涵盖大型散货船、油轮等约百艘。招商局能源运输股份有限公司目前在建新船与预计“十五五”船队更新计划中的新增造船投资以液化天然气（LNG）船等绿色船舶为主，加上租入船等，整体规模接近百艘。与此同时，国家能源投资集团旗下的运力公司也在计划大幅扩张运力。三大央企合力勾勒出了新一轮大规模投资造船规划的轮廓。

手握全球最多新船订单的中国船厂，正面临技术升级与交付压力的多重考验。

不久前，印有红色BYD字样的汽车运输船抵达了印尼特区雅加达，这是新能源车企比亚迪新开拓远洋运输业务中第七艘运输船“郑州号”。自去年1月，比亚迪首艘汽车滚装运输船“开拓者1号”投放运营以来，该船队累计向世界各地运载了超过7万台比亚迪新能源汽车。自有船队最明显的优势就是成本控制。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘曾在央视采访中算过一笔账，不考虑市场竞争、管理效率等诸多复杂因素，理想情况下，车企自有船队运输的单车成本可能降低800—3000元。

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