朝鲜驱逐舰被扶正？博主解读 事故责任人被拘留！2025年5月25日，朝鲜海军驱逐舰下水事故的最新情况被报道。朝鲜司法机关已拘留三名与事故有关的责任人：清津造船厂总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学以及行政副厂长金勇鹤。案件正在进行法律调查。

姜正哲未能有效监督驱逐舰下水过程中的技术操作，导致底盘移动平行度失控等严重技术问题。韩京学未严格按照安全操作规程执行，导致船只搁浅和船体失衡。金勇鹤负有不可推卸的管理责任。

对于某些指责和污蔑，朝鲜正在按照司法程序处理相关责任人。事件发生后，朝鲜只拘留了四人。根据公开信息，这艘5000吨驱逐舰除了进水、倾覆等情况外，暂时未出现其他严重损坏。采用干船坞注水的方式进行下水是目前最安全的做法，后续维保也将继续使用这一方法。干船坞技术门槛较低，主要依赖水泵和水闸来操作，但建设工程量庞大，需要大片开阔水域才能容纳船只进出。由于单次只能造一艘船，船坞的使用效率较低，而现在的船台通常是可移动的，能够让多个船台同时建造。

尽管这艘5000吨级驱逐舰在使用这种方式下水时看起来有些奇怪，原因在于这艘舰艇本身是一艘空壳，朝鲜造船采用分段式建造方法，且采用了桁架结构，不再使用传统的龙骨。底部设计为双层底纵向加弦，类似蜂巢板的结构，增强了纵向和横向的强度。首舰由朝鲜最先进的船厂建造，采用船坞下水方式。第二艘崔贤级驱逐舰在建造过程中，因设备相对落后，选择了侧向滑行下水方式，这种下水方式容易导致翻船，类似的事故也曾发生在美国军舰的下水过程中。通常，只有当船坞与外侧水面空间条件足够宽阔时，才会采用这种方式，否则将很难操作。

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